isabel dias da silva

O Brasil vive um momento decisivo para seu desenvolvimento econômico, e o setor de logística aparece como um dos principais gargalos a serem enfrentados. A especialista Isabel Dias da Silva alerta que, apesar de avanços pontuais, o país ainda registra um nível de investimento público inferior a muitos pares emergentes. Segundo um estudo da Confederação Nacional do Transporte (CNT), o país dedicou em média apenas 0,21% do PIB ao transporte entre 2010 e 2021 — o menor índice entre 50 países analisados.

“Quando o custo logístico consome mais de 12% do PIB, como mostra a análise da CNT, significa que parte importante da riqueza gerada no país é engolida por ineficiências de deslocamento, armazenagem e transporte”, explica Isabel.

Por que isso importa

O setor de logística no Brasil registra também forte crescimento: a previsão é de que o mercado de frete e logística brasileiro chegue a cerca de US$ 140,7 bilhões até 2030, com taxa de crescimento anual composta (CAGR) de cerca de 4,83% entre 2025 e 2030. Apesar dessa evolução, a base ainda depende predominantemente do modal rodoviário, o que tende a gerar custos elevados, riscos ao meio ambiente e desafogos regulatórios.

Isabel argumenta que “não basta apenas crescer — é necessário modernizar, diversificar modais, implantar ferrovias, hidrovias, cabotagem e portos eficientes. Só assim o Brasil poderá entregar produtos competitivos, com tempo e custo adequados para o mercado global”.

Desafios em foco

• Integração entre modais: A logística nacional ainda depende em mais de 60% do transporte rodoviário, com menor participação de ferrovias e hidrovias.
• Investimento público e privado: Embora em 2023 tenha havido aumento significativo — com mais de R$ 25,39 bilhões em recursos privados para infraestrutura de transporte — ainda há defasagem estrutural.
• Tecnologia e visibilidade nas cadeias: Um relatório recente aponta que apenas 38,1% das empresas que faturam mais de R$ 5 milhões mensais possuem “torre de controle” implementada para logística com visibilidade ponta a ponta.
• Ambiente regulatório e concessões: A aposta em parcerias público-privadas e concessões é vista por Isabel como um caminho necessário, mas “tem de haver clareza de marcos regulatórios, incentivos e governança”.

Impactos esperados

Segundo Isabel, com o fortalecimento da logística:
• Redução dos custos de transporte e armazenagem, liberando margens para indústria e comércio.
• Aumento da competitividade das exportações brasileiras, que terão custos menores e prazos mais curtos.
• Fortalecimento de polos regionais fora do eixo tradicional sudeste, promovendo inclusão territorial.
• Melhorias ambientais — com maior uso de ferrovias/hidrovias e menores emissões se comparadas ao rodoviário.

Caso fictício de aplicação

A empresa “Brasil AgroLog” instalou recentemente um terminal intermodal em Salvador (BA), onde integra rodovia, ferrovia e hidrovias locais, reduzindo em 25% o tempo de escoamento para o Atlântico norte. Isabel comenta que esse tipo de iniciativa “é exatamente o que precisamos multiplicar pelo país”.

Conclusão

“O Brasil só vai dar um salto de competitividade se começar a investir de verdade em logística — não apenas em obras isoladas, mas em rede, em longo prazo, com governança, tecnologia e diversidade de modais”, afirma Isabel Dias da Silva. Com a conta crescendo e os custos ainda altos, o momento para agir é agora.

A presença feminina entre profissionais de logística e transporte ainda é tímida no Brasil, mas vêm surgindo vozes e trajetórias que mostram que os paradigmas estão sendo quebrados. A caminhoneira Monique Ferreira e a prática de navio Edelnice de Freitas compartilham suas histórias em setores historicamente dominados por homens — e ajudam a evidenciar o valor da diversidade.

Números que chocam

No Brasil, apenas 3,4% dos motoristas licenciados para veículos pesados são mulheres. Globalmente, segundo a Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OECD), mulheres representam, em média, 17% da força de trabalho em transportes e logística.

Esses dados revelam que, embora o percentual esteja aumentando, o avanço ainda é lento — o que reforça a urgência de políticas e mudança cultural.

Vozes femininas em ação
• Monique Ferreira, 34 anos, atua como caminhoneira há 10 anos. “No começo ouvi que ‘isso não é para mulher’. Hoje, subo a boleia, mexo no motor, preparo a viagem, e não aceito que digam que não posso”, relata.
• Edelnice de Freitas, 39 anos, é prática de navio em um dos portos brasileiros há 12 anos. “Quando percebi que podia pilotar equipamentos portuários e coordenar operações, entendi que o gênero não determinava a tarefa — a competência sim”, afirma.
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Perspectiva da especialista

Isabel Dias da Silva comenta: “A diversidade traz ganhos concretos — mulheres trazem outro estilo de comunicação, visão de equipe, cuidado com processos. No setor logístico, isso melhora eficiência, reduz falhas e amplia a cultura organizacional”.
Ela acrescenta que empresas que promovem diversidade e formam equipes mistas têm demonstrado melhores resultados em inovação e resiliência interna.

Barreiras persistentes

Apesar dos avanços, ainda existem obstáculos relevantes:
• Falta de infraestrutura de apoio (como alojamentos seguros para mulheres em longas viagens rodoviárias).
• Cultura de trabalho predominantemente masculina, que pode gerar hostilidade ou falta de pertencimento.
• Falta de políticas de recrutamento ativo para mulheres em logística e transportes.
• Salários e posições de liderança que ainda refletem desigualdade de gênero.
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Caminhos para o futuro

Isabel recomenda:

1. Programas de recrutamento e treinamento voltados para mulheres em transportes e logística.
2. Incentivo para que empresas criem rotas seguras, adaptem equipamentos e ofereçam mentoria.
3. Expansão de campanhas de conscientização, como a iniciativa “Caminhos para Elas” da fabricante de caminhões, que já ajuda a abrir portas para mulheres no transporte.
4. Metas de diversidade e monitoramento de resultados, para que não seja apenas simbólico.

A jornada ainda é longa, mas segundo Isabel, “quando vemos Monique na estrada e Edelnice no convés de navio, sabemos que a mudança está em curso”. O setor logístico do Brasil só tem a ganhar com mais mulheres — em todos os níveis.

Embora o cenário de presença feminina em logística esteja crescendo, os desafios são reais e demandam atenção imediata. Segundo Isabel Dias da Silva, parte significativa do trabalho de transformação depende tanto da empresa quanto da sociedade reconhecer as barreiras — e enfrentá-las.
Experiências que falam

Monique Ferreira conta que, em viagens longas, precisou “mostrar que podia lidar com cargas pesadas, manter tempo de entrega e resolver imprevistos sozinha”. Ela lembra que muitos colegas questionavam sua entrada na profissão: “Você vai conseguir? E se acontecer algo na estrada?”.

Edelnice de Freitas relata que, ao chegar para trabalhar em manobra portuária, ouviu colegas comentarem “ah, mas isso é para homem”. Para ela, “provei que podia dirigir guindaste, articular a atracação do navio com precisão e até sugerir melhorias operacionais”.

Aspectos críticos identificados
• Visibilidade e liderança: embora mais mulheres entrem no setor, poucas chegam às posições estratégicas — o que limita o impacto transformador da diversidade.
• Cultura organizacional: Segundo relatório da OECD, a média mundial de mulheres no transporte/logística é de 17%, revelando que o setor ainda é “terra de ninguém” para gênero.
• Interseccionalidade: Em estudos sobre transporte e mobilidade no Brasil, fatores de gênero e raça mostram que mulheres negras enfrentam barreiras adicionais.
• Reconhecimento salarial e condições de trabalho: Ainda há relatos de mulheres recebendo menos ou tendo condições menos favoráveis em tarefas comparáveis às de homens.
Estratégias sugeridas por Isabel

Para que as mulheres não apenas ingressem, mas permaneçam e ascendam no setor, Isabel propõe:
• Mentoria e redes de apoio entre mulheres na logística.
• Programas estruturados de treinamento técnico (ex: direção de caminhão pesado, operação portuária, multimodalidade).
• Políticas de flexibilidade e segurança (em rotas longas, alojamentos, ambiente de trabalho).
• Relatórios públicos de diversidade dentro de empresas e metas explícitas de contratação e promoção.

Visão de futuro

“A logística brasileira não será mais competitiva se não for inclusiva”, afirma Isabel. Ela acredita que com mais mulheres no volante, no comando das operações portuárias e na gestão da cadeia logística, o setor ganhará em inovação, sustentabilidade e resposta ágil.
O cenário fictício da empresa “TransLog Mulheres” mostra como uma transportadora 100% feminina conseguiu reduzir absenteísmo, aumentar pontualidade nas entregas e melhorar clima interno — e serviu de inspiração para outras empresas do setor.

Conclusão

Os obstáculos são muitos, mas o momento é de oportunidades: para as mulheres que ousam entrar, para as empresas que promovem mudança e para o país que precisa de todas as mãos — e de todas as mentes — para equipar sua logística para o século XXI.